伊良湖水道・その３

　
伊良湖水道・その３ 　

　2017年の秋
　
　「伊勢湾海上交通センター」の、「大型船入航予定」の予定表を見たら、11月10日の朝の、８時00分に11万トンのLNGタンカー、８時30分に16万トン級のタンカーが、それぞれ、伊良湖水道を通航する事になっているので、晴れていたら、早朝散歩がてら行ってみようと思いました。
　
　当日の早朝に、「伊勢湾海上交通センター」の、「大型船入航予定」の予定表を確認したら、フィリピンの東方の海上の台風の影響か、船の通航順や時刻がかなり変わっていましたが、天気予報が晴れで、星が見えていたので、午前５時02分頃に自宅を出発して、浜名バイパス(国道１号線バイパス)と、渥美半島の表浜街道(国道42号線)をひた走り、午前６時20分頃に伊良湖に到着しました。
　
　今朝も、伊良湖岬の周りに、海岸に沿って設けられている伊良湖岬遊歩道を、早朝散歩がてら歩いて見て回り、岬の西端から船を見る事にし、伊良湖港に在る、二百台収容の公共の無料の駐車場に車を置いて、伊良湖岬遊歩道を歩いて岬の西端に向かいました。

　伊良湖港の側の伊良湖岬遊歩道の入り口です。

　伊良湖港の側の伊良湖岬遊歩道です。

　伊良湖水道に面した海岸に建っている伊良湖岬灯台です。
　
　灯台が建っている辺りが、伊良湖岬の最西端です。
　
　なお、正確には、「Googleマップ」の地図(航空写真)で見ると、伊良湖岬灯台の少し北側の歩道上が伊良湖岬の最西端のようです。

　伊良湖岬遊歩道を間にして、灯台の東側の山の斜面に急勾配の階段が在り、階段を上ると、山の中腹に少し広い空き地が在り、幾つかの石碑のような物が有りますが、海側の山の斜面の樹木の樹高が高くて、そこから海を望む事は出来ませんでした。
　
　なお、写真の階段の一番下は、階段の途中の「踊り場」で、下に在る遊歩道に向かって、傾斜したコンクリートの道や階段が続いています。

　上記の階段の途中の「踊り場」の海側に、小さな平坦な所が有り、半分、草が刈られたような状態になっていて、ここから海や伊良湖水道を見れば、階段を上り下りする人の邪魔にならず、また、ある程度の高さが有るので見易いです。
　
　なお、「Googleマップ」の地図(航空写真)上をクリックすると、その地点の標高を知る事のできるサイトで調べてみたら、この「踊り場」の高さは海抜(標高)14メートルでした。
　
　今朝も、この位置から船を見ることにしました。

　上記の小さな平坦な所から見た伊良湖岬灯台です。

　伊良湖水道を通航して、伊勢湾に入って来た太平洋フェリーの「いしかり」です。
　
　総トン数は、15,762トン　長さは、199メートル
　
　仙台から来て名古屋港に向かいます。
　
　背後の島は、鳥羽諸島で最大の答志島です。

　太平洋から伊良湖水道に入って来たコンテナ船です。
　
　総トン数は、9,584トン　長さは、144メートル
　
　神戸から来て名古屋港に向かいます。
　
　背後は、対岸の志摩半島です。

　伊良湖水道を通航して太平洋に出て行くコンテナ船です。
　
　総トン数は、32,551トン　長さは、199メートル
　
　名古屋港を出港して清水に向かいます。
　
　昨年見たのと同じコンテナ船です。
　
　昨年見て以来、この船の他に一隻も見た事の無い形態のコンテナ船です。
　
　船体の上にガントリークレーンのような設備が載ってい、多分、甲板の左右の端に、甲板の前部から、後部までレールが設けられていて、そのレールの上をクレーンが移動でき、埠頭から船倉の中や甲板上にコンテナを積み込んだり、船から埠頭にコンテナを降ろせるのでは。
　
　コンテナ船の最先端を行っていて、旧来の、港の埠頭に設けられているガントリークレーンなどに頼らないと、コンテナを積み降ろしできないような、古参のコンテナ船に嫉妬されるかも？

　神島の手前の海の伊良湖水道を通航中の自動車運搬船(自動車専用船)です。
　
　総トン数は、22,240トン　長さは、178メートル
　
　カナダから来て豊橋港に向かいます。
　
　車を自走で船積みしたり、車を自走で陸上げしたりするのに都合が良いようにしているのか、船体の後部が左右対称ではないように見えます。

　神島の手前の海の伊良湖水道を通航中の自動車運搬船(自動車専用船)です。
　
　総トン数は、36,804トン　長さは、199メートル
　
　韓国から来て豊橋港に向かいます。

　伊良湖水道を通航して、伊勢湾に入って来たLNGタンカーです。
　
　総トン数は、111,124トン　長さは、297メートル
　
　カタールからLNG(液化天然ガス)を運んで来て四日市港に向かいます。
　
　背後の島は、鳥羽諸島で最大の答志島で、その背後は対岸の志摩半島です。

　太平洋から伊良湖水道に入って来た木材運搬船(木材専用船)です。
　
　総トン数は、30,153トン　長さは、175メートル
　
　ベトナムから木材を運んで来て名古屋港に向かいます。
　
　背後は、対岸の志摩半島です。

　「大きなパイロットボート」二隻の水先案内で、伊良湖水道に向かって来る16万トン級のタンカーです。

　16万トン級のタンカーの水先案内をして、伊良湖水道を、航路の左右に分かれて平行して進んで行く「大きなパイロットボート」です。

　神島の手前の海の伊良湖水道を通航中の16万トン級のタンカーです。
　
　総トン数は、160,057トン　長さは、333メートル
　
　ペルシャ湾から原油を運んで来て四日市港に向かいます。

　11万トンのLNGタンカーも、16万トン級のタンカーも、それぞれ「大きなパイロットボート」二隻の水先案内で目的地の港に向かいました。

　伊良湖水道を通航して、伊勢湾に入って来て、伊勢湾を航行して行くLPGタンカーです。
　
　総トン数は、16,685トン　長さは、154メートル
　
　インドネシアから来て名古屋港に向かいます。
　
　インドネシアからLPG(液化石油ガス)を運んで来たのではなく、逆に、日本からインドネシアにLPG(液化石油ガス)を運んだ帰りのようです？
　
　「伊勢湾海上交通センター」の、「大型船入航予定」の予定表に「危」と記されていない上に、パイロットボートの水先案内も無しですので「空船」では？
　
　日本からシンガポールに向かうLPGタンカーで、「伊勢湾海上交通センター」の、「大型船入航予定」の予定表に「危」と記されている船も、過去に有りました。
　
　「原油を精製している企業」で、原油を精製する際に、必ず一定の比率で得られる？LPG(液化石油ガス)が余剰な企業が有るのかも知れません？

　水平線の彼方から、艀の上に「やぐら」のような構造が載った船が、曳き舟に曳かれて、ゆっくりと、一時間位？かかって伊良湖水道まで来て、伊良湖水道を通航して伊勢湾に入って行きました。
　
　遥か沖に見えていた時に、港に設置する「ガントリークレーン」を運んでいるのかと思いました。

　伊良湖水道に近づいて来た際に撮った写真を拡大してみると、クラブバケットという、クレーンで吊り上げて、海底を掘って、土砂を掴み上げる、鋼製の巨大な道具がクレーンから吊り下げられているように見えます。
　
　船の左右に立っている赤色と白色で交互に塗られた柱は、起重機船にも備わっていることが有り、上下に動く「ジャッキ」のような物で、海底まで押し下げて、作業をする際に船体を若干浮せ気味にして、船体を重石として使って、船を固定する装置では。
　
　「やぐら」の側面に設けられている階段を見ると、相当大きな装置のようです。
　
　この船は海底を浚渫する「浚渫船」の一種では。
　
　クラブバケットで海底から掴み上げた土砂を、クラブバケットごと、「ガントリークレーン」のアームのような部分の先に移動させて、「浚渫船」に横付けした「艀」や「土運船」に、土砂を降ろす仕組みでは。
　
　クラブバケットの巨大さから、一掴みで数十トン、数百トンの土砂を海底から掘り上げられそうです。
　
　クレーンなどに書かれている数字は、数字１当たり0.1トンですので、「1000」の数字は、最大吊り上げ荷重100トンを示しますが、この船に書かれている「3000」が、最大吊り上げ荷重300トンを示すのかは分かりません。

　今回、フィリピンの東方の海上の台風の影響か、「伊勢湾海上交通センター」の、「大型船入航予定」の予定表に掲載されている、船の通航順や通航する時刻が、数日前や前日と本日とでは、かなり変わっていましたので、東南アジアから日本への航路の近くの台風や、中東から日本への航路の近くのサイクロン？は、航行する船舶のスケジュールにかなり影響するようです。
　
　「伊勢湾海上交通センター」のホームページで、大型船や巨大船が、伊良湖水道を通航する一週間前からの「予定表」を見られますが、「伊勢湾海上交通センター」への「航路通報」の届出は、一週間前より、更に早くても良いのかも知れません。
　
　通航する一週間前とか、四日、五日前の「予定表」には、「とりあえず、通航する日時を適当に届けて置いて、前々日や前日に、正確な通航する日時に変更しましょか｣というような船が有るように思えます。
　
　通航する一週間前とか、四日、五日前の「予定表」を見ると、16万トン級のタンカーと10万トン級のLNGタンカーが、朝の１時間半ほどの間に、合わせて三隻通航する予定になっている事が時々有りますが、前日に「予定表」を見ると、二隻に減っていて、期待外れになる事が多いです。
　
　16万トン級のタンカーや、10万トン級のLNGタンカーが伊良湖水道を通航する際には、「大きなパイロットボート｣二隻で水先案内をしていますので、１時間半ほどの間に三隻集中すると、「大きなパイロットボート｣の遣り繰りが付かないのでは？と疑問を感じますが、前日に「予定表」を見ると、二隻に減っていて、あっさりと疑問が解消されています。
　
　過去に、一週間ほど前の予定に、巨大船が朝に沢山通航する日が有りましたが、実際には実現しませんでしたので、「美味しい話｣は無いと言う事のようです。


コンテナ船コンテナ船ガスタンカーコンテナ船ガスタンカータンカータンカーばら積み船コンテナ船	28,616(t) 25,305(t) 111,128(t) 44,234(t) 99,446(t) 160,131(t) 160,134(t) 150,918(t) 68,570(t)	222m　巨 207m　巨 297m　巨　危 266m　巨 276m　巨　危 333m　巨　危 333m　巨　危 327m　巨 284m　巨